Авторынок Израиля: цена китайской экспансии

В прошедшие выходные были опубликованы данные по продажам автомобилей за 2024 год. Всего в Израиле было зарегистрировано около 271,3 тысяч новых автомобилей, что представляет собой рост менее чем на 1% по сравнению с 2023 годом. 

Однако из этого количества около 20 тысяч автомобилей были зарегистрированы "с нулевым пробегом", то есть машины, которые не нашли покупателя в течение года после производства. Если исключить эти автомобили, то фактические продажи сократились примерно на 7%.  

Основные тренды 2024 года:  

1. Рост доли электрических автомобилей: с 18% до почти 24%.  

2. Увеличение доли китайских автомобилей: с 17% до 23,7% рынка.  

Ранее на рынок электромобилей приходилось до 80% продаж китайских машин, однако в 2024 году наблюдалась диверсификация. Бензиновые, гибридные и подключаемые гибридные автомобили составили около 20% продаж китайских машин, и 10% - это бензиновые автомобили.  

В ближайшие месяцы ожидается расширение предложения китайских моделей с бензиновыми и гибридными двигателями от таких брендов, как MG, Chery, Geely, BYD и других. Это изменяет позиционирование Китая на рынке: китайские бренды начинают охватывать оставшиеся 75% рынка, где электромобили все еще не столь популярны, в частности, автопарки, ежегодно закупающие более 80 тысяч автомобилей, из которых только около 10% электрические.  

Появление доступных и экологичных китайских моделей с бензиновыми двигателями для автопарков может привести к увеличению доли китайских автомобилей на рынке до более чем 35%.  

Анализ цен на китайские автомобили показывает преимущество в 15–25% по сравнению с аналогичными западными моделями, включая электромобили и машины с традиционными двигателями. Кроме того, китайские автомобили выигрывают по оснащению и скрытым скидкам для импортеров.  

 Цена китайской экспансии:

- политическая и экономическая зависимость: Китай открыто использует автомобильный экспорт для укрепления своего глобального влияния.  

- давление на традиционных производителей: автопроизводители из Японии, Южной Кореи и Европы выражают недовольство сокращением своих продаж в Израиле. Это проявляется в повышении цен на CIF (цена с доставкой) и ограничении поставок популярных моделей.  

Если тренд продолжится, в будущем крупные автопроизводители могут попытаться сменить старых импортеров в Израиле или назначить дополнительных официальных представителей.  

Таким образом, китайская экспансия на израильском автомобильном рынке не только снижает цены, но и изменяет структуру отрасли.