Отчет Air India вызывает еще больше вопросов
Авиационный эксперт сообщил изданию The i Paper, что предварительный отчет о крушении рейса 171 авиакомпании Air India поднимает множество дополнительных вопросов о причинах фатального инцидента.
Согласно первоначальному отчету об авиакатастрофе 12 июня, в результате которой погибли 260 человек, полет длился всего 40 секунд между взлетом и катастрофическим падением самолета в жилом районе города Ахмадабад.
В разговоре пилотов самолета выявилось недоумение по поводу перевода переключателей подачи топлива в положение "отсечка", которое, как показывают данные, произошло через несколько секунд после взлета.
Эксперты полагают, что этот переключатель приводит к возникновению проблем, связанных с причинами и механизмами этого явления.
В отчете не указано, кто виноват.
Отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий в Индии (AAIB) основан на предварительных фактах и доказательствах, собранных в ходе расследования, и, как таковой, может быть изменен.
Учитывая характер отчета, на данном этапе не следует делать вывод о том, что это стало причиной раздавливания.
Бернар Лавелль, главный аналитик BL Aviation Consulting, сказал: "Я думаю, что сейчас индийская компания [AAIB] на том, чтобы обвиняемые поняли, почему эти переключатели были переведены в положение ожидания. К сожалению, думаю, это порождает множество домыслов. Была ли это какая-то механическая проблема? Было ли это случайное перемещение этих переключателей, или, к сожалению, люди спросят, это была преднамеренная попытка разбить самолет? Мы не знаем".
"Мы, конечно же, не хотим обвинять пилотов, которые, очевидно, так и не знают, что произошло".
Почему полеты других самолетов Boeing 787-8 Dreamliner не были приостановлены?
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) немедленно запретило полеты самолета Boeing 737-9 MAX 171, принадлежащих известным авиакомпаниям или на территории США.
После крушения Air India никаких подобных мер предпринято не было.
Эксперты объясняют это тем, что следователи не видят оснований для предположения о наличии более масштабной проблемы с самолётом.
В декабре 2018 года FAA выпустило специальный бюллетень информации о летной годности (SAIB) говорится, что некоторые переключатели управления подачей топлива на самолетах Boeing 737 были установлены с отключенной функцией блокировки.
Конструкция переключателя управления подачей топлива для функции блокировки аналогична той, что использовалась на
различных моделях самолетов Boeing, включая потерпевший крушение самолет Air India.
В предварительном отчете о смертельном авиационном инциденте говорится, что Air India заявила, что предложенные проверки не были проведены, поскольку SAIB носила рекомендательный, а не обязательный характер.
Г-н Лавелль сказал: "ФАУ участвовало в этом расследовании, и они пока не внесли никаких поправок в рекомендации 2018 года. Можно было бы подумать, что если бы они…считал, что это проблема, и можно было бы ожидать, что что-то выйдет в тот же день, что и отчет".
Он добавил: "Я бы подумал, что FAA следует пересмотреть эту рекомендацию и, возможно, сделать ее обязательной для всех самолетов, оснащенных соответствующими переключателями управления подачей топлива. Как минимум, это обеспечило бы комфорт пассажирам, летающим на таких самолетах. Придется подождать и посмотреть, сделают ли они это".
Когда обычно используются переключатели видов топлива?
Г-н Лавелль отметил, что в определенные моменты пилотам приходится переводить переключатели подачи топлива в положение отсечки, и делать это придется вручную.
"Обычно их используют, в частности, в двух случаях: если в полете произойдет возгорание двигателя, вам придется прекратить подачу топлива на соответствующий двигатель", — сказал он.
"Так, например, если загорелся правый двигатель, вы автоматически решили бы перекрыть подачу топлива к этому двигателю, чтобы помочь потушить пожар, а не способствовать его дальнейшему разрастанию. Во-вторых, это может пригодиться и на земле, когда вы отключаете подачу топлива во время руления. Возможно, вы просто рулите на одном двигателе, а другой двигатель просто перекрываете, чтобы дать…вам придется проехать на одном двигателе".
Насколько быстро самолеты реагируют на смену вида топлива?
Г-н Лавелль сравнил переключатель топлива с лампочкой. Он сказал: "Если перекрыть подачу топлива, эти двигатели очень, очень быстро останавливаются, почти как при выключении света в комнате. И это, по всей видимости, и есть причина отказа двигателя. Сами двигатели, кажется, работают совершенно нормально, но если прекратить подачу топлива, они, конечно же, останавливаются".
Повторный запуск двигателей путем переключения топлива также является быстрым процессом, но г-н Лавелль сказал, что для этого недостаточно времени. Двигатели создавали дополнительную тягу, поскольку самолет находился на малой высоте и уже начал снижение.
"Между перезапуском двух механизмов разница составляет всего четыре секунды. Таким образом, первый двигатель начал собирать тягу за эти четыре секунды, но второй не успел перезапуститься", — сказал он.